京都線の主力車両。廃車は進んできており、車両数は８６００系に抜かれたものの、
まだまだ活躍中である。

製造当時は３両編成だった８０００系を４両編成として設計して製造された。
４両編成と３両編成があり、３両編成は田原本線用にワンマン化されている。

８０００系・８４００系とは外見的にはさほど変わらないが、製造当初から冷房を搭載している車両である。

８６００系を、さらに省エネ化したタイプ。８０００系などを省エネ化するにあたり、試験的に製造された編成である。

近鉄で唯一のステンレス製車両。当初は京都市営地下鉄に乗り入れる車両として製造されたが、その座は３２００系に譲り、結局１編成のみの製造となった。

これまでの車両のデザインを大きく変え、角ばった、近代的なデザインで登場した車両。

９０００系を３両編成として登場。
京都・橿原線での３両編成での運転の減少に伴い、平成３年、サ９３５０形が西大寺から２両目に組み込まれた。

京都市営地下鉄に乗り入れる車両として登場。奈良線で初のＶＶＶＦインバーター制御車両となった。現在の２色塗装となったのは、この系列が初である。

標準軌全線共通仕様として設計された車両。乗務員室の後部に座席がないのが大きな特徴。ＶＶＶＦインバーター制御車両。

２両の１２３３系を４両化した車両。ワンマン化・バリアフリー化されている。

１２３３系を、補助電源装置を省エネタイプに変更した系列。

１２４９系を、空気バネ台車からボルスタレス台車に変更した系列。１２７５Ｆと１２７６Ｆはバリアフリー化されている。

１０２０系を、空気バネ台車からボルスタレス台車に変更したものである。６両編成も４本存在する。４両編成は全てバリアフリー化され、１０３５Ｆを除く４両編成は、１０２０系と同じくワンマン化されている。

奈良線系初のＬ／Ｃカーとして登場。内装はこれまでの車両とは違いグレー系でまとめられている。５８０５Ｆを除きバリアフリー化されている。

シリーズ２１として初めて登場した車両。３２２２Ｆ、３２２３Ｆには奈良と京都のカラフルなペイントが。３２００系同様、京都市営地下鉄乗入れ用である。

５８００系のシリーズ２１バージョン。５編成を製造して以来増備は行われていない。京都線でも時たまお目にかかることができる。

シリーズ２１の２両編成バージョン。１２３３系列同様、普通電車から急行電車まで広く使われている。

９０２０系の６両化したバージョン。順調に増備が進んでおり、京都線で目にかかることも多い。